△中国政府网发布的《关于河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通行问题的督查情况通报》

 

“花式”限高杆拦路 大车寸步难行

 

在石家庄鹿泉区的宜安镇，通往镇里的主要入口都设立了限高杆。进镇之后，在不到500米的距离内，连续有5个限高杆，限高只有2米8，有的限高杆甚至没有警示标识。紧急情况下，消防、急救等特种车辆通行非常困难。

 

 

在位于河北省平山县的平山连接线公路上，设有很多高低组合的限高杆。为了躲避公路一侧较低的限高杆，经常有大客车和货运卡车逆向行驶，十分危险。

 

 

我国的《公路工程技术标准》中要求：“一条公路应采用同一净高”“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米；三级公路、四级公路的净高应为4.5米”。上述设立限高杆、高低杆的行为，明显违反了以上规定。

 

眼前有路走不通 只能靠黄牛带路

 

违规限高杆不但影响了货车的正常通行，也限制了物流企业的周转。

 

 

在石家庄经济技术开发区的一家物流公司，督查组了解到，公司在2018年开始投入运营，但2019年，开发区相关部门在公司门口东侧300米处，设立了一根高度只有2.8米的限高杆，而这里正是货车驶入省道的必经之路。无奈之下，公司的大型货车每天只能绕行其它路线出入园区。

 

 

根据石家庄交管部门的规定：无证黄牌货车进入三环，将受到罚款100元、驾驶员扣3分的处罚。一旦大货车驾驶员的驾驶证被扣满12分，就意味着自己将失去工作。所以为了准时进城，很多货车司机只能找黄牛带路，长期下来，这笔“买路钱”让很多物流公司吃不消。

 

乱设卡点 随意执法

 

除“限高设卡”外，一些地方还违规设置限行卡点，禁止重型柴油车通行，更有甚者扣留司机证件才予以放行。

 

 

山东聊城市以应急减排为名，从去年就开始违规设置多处限行卡点，对部分需进出限行区域拉货送货的车辆，由保安扣留司机证件作为抵押凭证。河南安阳市汤阴县在高速口周边三个可通行的路口限高设卡，交由非执法人员负责值守，强行阻断国省干道。

 

安阳市制定的《柴油货车路检路查联合执法检查站考核办法》对抽检数量和不合格车辆检出率作出明确要求，对于分数排名靠后的单位每月进行通报批评甚至约谈问责，直接导致当地过度执法问题频发。

 

此外，一些地方还存在交通组织管理混乱、货车通行证办理难、抬高企业办事成本等多种问题。

 

拆除！立即清理整改

 

针对国务院督查反映聊城市莘县和淄博市高青县、桓台县存在的违规设立限高设施等问题，山东省交通运输厅9日深夜通报了清理整改情况。两市政府组织对相关县区限高限宽设施开展了摸底排查和清理规范，对违法违规设置的限高限宽设施进行拆除。

 

 

此外，河北省石家庄市、河南省安阳市及有关县区也对辖区内限高限宽设施和检查卡点重新开展了摸底排查和清理规范，对违法违规设置的限高设施和检查卡点进行了拆除。

 

限高设卡究竟为了啥？

 

那么，限高设卡的目的究竟是什么？如今目的达到了吗？

 

多地解释称，制定各种限高、限行、限证举措，一是缘于大气污染防治的巨大压力，二是出于保护城乡道路需求。

 

然而多位业内人士表示，限行实际上解决不了环保污染问题。车该进还是得进，现在只能绕路，排放量增加，反而带来更多负担。

 

“一限了之”的举措反映出，一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理能力。面对督查组检查，某些地方甚至通过连夜拆除或伪造会议纪要的方式，试图蒙混过关。督查组认为，这折射出个别地方任意决策、肆意用权、任性执法等问题。

 

网友：理解，但不能乱来！

 

对于各地违规设立“花式”限高杆等现象，许多网友表示，太矫枉过正了，必须要严查整治。

 

 

保证道路安全 切忌“一刀切”

 

不通则痛。这些不合理的限高设卡加重了货运企业和司机的负担，显然成了他们为生计而奔波的路上最大的痛点。究其原因也简单，就是一些部门为了局部利益和考核指标随意决策，一味限高限行搞“一刀切”。

 

为了局部利益和完成考核指标，随意决策，任性执法，一味限高限行搞一刀切，在公路限高限宽设施和检查卡点专项清理工作中懒政怠政，搞变通、打折扣，甚至阳奉阴违、弄虚作假，导致公路运输“大动脉”不畅，“微循环”难通，严重影响了货运物流畅通，增加了货运企业和货车司机不合理负担。

 

主播刚强也评论道，“希望相关部门能尽快排查当地情况，摸清底数，搞清政策，厘清责任，让大伙奔生计的路上别再有痛点、堵点、难点。”