“企业需要场景供给，而高校也需要科研供给。”余五新介绍，该中心由江汉大学与武汉新能源与智能汽车创新中心、行深智能、东风股份等携手共建，于去年挂牌。同天，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区(简称“武汉示范区”)的13辆智能网联物流车，就开进了江汉大学校园，开展末端无人快递配送、无人售卖等自动驾驶示范应用。

 

　　武汉示范区要建立国内最大规模社会车辆参与车路协同应用，少不了丰富场景的供给。而在江汉大学尝试的“物流配送”，正是武汉示范区15个具体应用场景之一。

 

　　余五新介绍，目前配送已告一段落，进入数据处理分析阶段，将为校企合作的多个科研课题提供数据支撑。

 

　　武汉市新能源汽车产业协会特聘专家、武汉科技大学智能汽车工程研究院总工雷洪钧说，下一代汽车的人才供给仍显不足，他建议在汉高校要围绕新能源汽车电机电控、锂电池材料、智能网联、氢燃料电池、汽车轻量化、汽车芯片等领域打造差异化学科优势，加速培养下一代汽车领域专业化人才，还要支持本地优秀的职业院校，为市场培养生产加工、智能制造、电池工程师、三电技术、新能源二手车评估及售后服务等技能型人才。

 

　　2021年，江汉大学智能制造学院新增了新能源汽车工程专业。“就连我所在的学院也是‘簇新’的。”余五新介绍，人工智能和智能制造两大学院都为全新组建。

 

　　在武汉经开区军山新城，还将新建华中科技大学国际教育科技创新园区(军山校区)。在多所在汉高校，创新链、人才链迅速“贴”着产业链换道。

 

　　■ 国内首台固体氧化物燃料电池发电系统

 

　　有望应用于武汉增程式电动车

 

　　6月10日清晨，武汉华科福赛新能源有限责任公司首席科学家李箭，驱车来到武汉未来城的“马蹄莲”大楼下。企业燃料电池电堆测试等实验的实验室，就在这栋武汉新能源研究院的武汉新能源科技企业孵化器内。

 

　　在燃料电池的多个种类中，SOFC(固体氧化物燃料电池)在分布式发电、交通车辆辅助动力电源等方面有广阔的应用前景，如用在商用车增程器上，能大幅增加续航里程。

 

　　博士李箭埋首创新18载，基于华中科大材料科学与工程学院燃料电池研究中心组建团队，开发出了国内首台固体氧化物燃料电池发电系统，目前正在汉开展增程式电动车项目。

 

　　同一天，在位于沌口的东风商用车技术研发中心，东风商用车技术中心新能源整车技术总师任卫群，正在带领团队对一款新能源工程车进行动力性能和轻量化提升。“改进一代、开发一代、预研一代，东风商用车沿袭东风科技创新工作的基本方针，注重自主研发和创新领先。”任卫群自豪地说，东风商用车新能源环卫底盘市占率40%，名列环卫行业市场占有率第一，车辆还曾为上海进博会服务。

 

　　无论是中小创新型企业，还是链主型企业，都是研发投入的主体和创新成果应用的主体。据了解，东风技术中心在新能源、智能驾驶两大领域，仅去年就重点推进60余项研究课题。

 

　　在新能源车领域，既有东风、康明斯、上汽通用、吉利、小鹏、比亚迪、中创新航等头部企业，还有雄韬、氢阳能源、武汉理工氢电科技、亿咖通、华砺智行、黑芝麻等，围绕车规级芯片、氢燃料电池、储氢技术、高精地图、激光雷达、高安全动力电池等关键领域创新。

 

　　而在智能网联汽车领域，仅由东风公司牵头成立的“武汉市智能汽车产业创新促进会”，就串起了2个国家级企业技术中心、9个国家工程技术研究中心、10个国家级重点实验室。